去理发店，我被几位Tony老师拉着问了半天12的情况；去店里拍摄，因为看车的人太多，计划3小时延成6小时；刷app满屏都是阿维塔12。

　　顺手贴上阿维塔12的战报：上市12小时内大定破5000，36小时大定超6700，72小时大定11128，有点生猛。

　　为啥猛？恐怕所有人给出的首选答案就是“这车真特么帅”。连一向克制的梁朝伟对着12也忍不住说“阿维塔会成为国际性大品牌”。

　　而我，作为一个完整经历了中国品牌从山寨抠标空气净化主要使用的材料是什么、学习模仿到追求原创过程的编外人员，感受尤为深刻。

　　设计一直是中国品牌的短板，尤其是技术含金量高的工业设计。受制于设计，国货只能主打性价比。大家回忆一下，10年前特斯拉进入中国，首先不就靠新颖的设计收割的“智商税”吗？近几年，国产电动汽车的设计水平整体见涨，但随之又出现了“平替”的尴尬，说到轿跑，就是帕梅平替，说到硬派SUV，就是普拉多)平替，说到MPV，就是埃尔法)平替。作为拿下全球60%新能源市场份额的中国品牌，意难平啊。

　　阿维塔12带来的不只是眼球效应，而在于它弥补了原创设计这一历史性的短板。阿维塔的设计由慕尼黑长安欧洲设计中心完成，其设计团队中既有像Nader这样擅长结构、型面的资深外籍设计大师，也有了解国内用户需求的中国设计师。中国设计师在国际上的地位是真不高，有些人的履历看似光鲜，实际上也只是某款名作的参与者，而非主笔。原创设计作为重要的生产力，是中国品牌全面超越国际主流大牌的关键推手，培育“国字号”中坚设计力量才能长治久安。谁会给中国设计师的机会呢？只有像阿维塔这样立足于全球的中国品牌。

　　设计向左是美学，向右是方法论。回顾历史，汽车行业每一次变革都伴随着新材料、新技术的诞生，飞速发展的材料学无疑为阿维塔12前瞻性的原创设计提供了重要支持。阿维塔12的设计遥遥领先在两个方面，一是以黄金比例、优雅型面构建的姿态美，二是以新材料、新技术赋能的科技美。

　　无后舷舱大掀背造型，后排EC天幕、超清电子外后视镜+双6.7英寸电子后视镜显示屏、35.4英寸4K显示屏、参数化雕刻门板，真木双手机无线充电区域……无一不是由先进材料与精密工艺实现的设计突破。

　　遥遥领先的设计必然带来遥遥领先的成本。除以上提到的部件外，在越级空间的打造上，阿维塔也下足了本。为保证同级最低趴的轿跑姿态，12的车身高度只有1450mm，但这并不影响它拥有媲美豪华行政级轿车的大空间。参考两项数据：乘员髋部至前排座椅靠背的距离接近1米，至顶棚距离也接近1米。第二项是高难度操作，阿维塔12采用大电池方案，相当于3个半成年人的体重，要将这块大电池包隐于底盘同时还要最大化的拓展车内空间，除了CTP技术，阿维塔还创新性采用了电池“能量井”脚踏下潜设计定制方案，定制就意味着得多花钱。

　　汽车的成本构成很复杂，相比于涉及车身结构、空气动力学、车内布局这类高昂的技术性成本，冰箱、彩电、真皮沙发、标准化中控屏、大轮圈这类配置成本真不算啥。提到空气动力学，路特斯最有代表性，它不搞发动机、k8凯发首页官网k8凯发国际官方网站变速箱，此生只磕空气动力学。路特斯中大型轿跑EMEYA的风阻系数为0.21Cd，和阿维塔12一样。

　　鸿蒙OS 4.0+华为无图高阶智驾，又是一个体验+成本的双向遥遥领先。在阿维塔11)上市时，华为前任智能汽车解决方案BU王军明确说过，11的智驾有高级感，对于12的智驾，华为智能驾驶产品部副部长李文广同样以高级来形容。按他的说法，12的智驾执行机构规格很高，执行机构就是指12标配3激光雷达，全车29个智能感知硬件。因为华为智驾引以为傲的GOD算法是基于激光雷达融合感知方案而来。躲在角落里的“键盘侠”就别拿3激光说事儿了。

　　在不计成本这件事上，中国品牌说第二，没有谁敢说第一。我们在跟海外品牌的工程师聊技术，他们首先聊降本，而中国品牌只谈用户需求和体验。连余承东都说智界S7亏钱卖，何况开发、设计等全成本投入比智界S7高的阿维塔12呢？

　　这一部分是基于我在网上看了一篇帖子，大概意思说阿维塔12 SKU复杂，选配较多。完了还生扯保时捷，我就想问问，保时捷比12贵多少倍？简单说下SKU，通俗讲是指一件最小单元商品的编号，比如1款车1个配置有3款车身颜色，那么它就有3个SKU，选配肯定增加SKU的数量。

　　12选配集中在入门及中配车型上，主要分四类：外观部分HALO屏、电子后视镜、两款哑光车色为选装，智驾部分城区NCA和代客泊车为选装，性能部分空气悬架+CDC电子减震系统为选装。选项多，但这些都属于特色配置，不会对用车造成影响。

　　因为12的基础配置非常公平，提供1款后驱2款四驱车型，3款车统一采用94.5kWh容量的宁德时代CTP高性能三元锂电池（电池包能量密度178kW/kg），全系支持750V全栈高压快充，全系标配3激光。后驱续航700公里，零百加速6.7秒，四驱续航650公里，零百加速3.9秒，底盘结构为前双叉臂双球头铝金合悬架+后H臂独立悬架，配备华为iTRACK动态扭矩分配系统。不考虑特选，3款车对应的配置也非常清晰，足以保证用车水准。倒是某些品牌，将不同配置的电池、续航基础差距拉得很大，或者立个活在传说中的续航标杆，吹牛反正不用上税。

　　12的SKU策略一方面肯定基于成本考量，前面也作过分析；但另一方面是基于用户需求，电子外后视镜很多人就用不习惯，再说不选城区NCA、AVP代客泊车也无妨，高速NCA无图智驾+LCC+APA组合已经遥遥领先了。只是空气悬架套件可以根据自己的需求考虑入手，就算加2万，性价比也贼香，极氪001)选装空悬套件还得2万8呢。